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龙: 和自主汽车品牌一起成长

作者:澳门赌场app  来源:澳门赌场app下载  时间:2019-10-29 19:41  点击:

  国际直升机博览会近期在天津举行,在央视播报此条新闻的镜头里,一位长相斯文、脸庞清秀的“驾驶员”,坐在直升机的驾驶室里,神态自若地调试着电子仪器。这位“驾驶员”不是一般的观展者,他是此款飞机内饰的设计者,龙创设计的董事长王珣。

  龙创设计是新三板一家汽车设计公司,怎么做起了直升机内饰的设计?上海证券报2019年新三板万里行调研团队日前走进龙创设计,了解其携手汽车自主品牌发展,打造一个又一个市场畅销车型,又奋力开拓其他大交通领域的成长历程。

  20年前,中国尚没有第三方独立设计公司,那时从事汽车设计的人基本都是相邻专业出身。2000年,南京航空航天大学毕业的王珣创立了上海龙创。

  王珣介绍,早期中国汽车工业基本都是合资公司,而且研发权被外资掌控,中国公司只负责生产。那时国外设计好的汽车图纸,一个螺丝都不让改,技术对中国封锁,中国汽车设计的研发力量根本无法成长。

  长城、比亚迪等中国自主汽车品牌逐步壮大,为龙创设计提供了成长的土壤。这些本土汽车公司将研发任务包给外资公司时发现,外资公司不仅报价高昂,而且研发周期冗长。而本土汽车设计公司更了解中国市场,可以陪着国产车一起共同成长。比如,某西部汽车公司早期的研发任务都是交给外资公司的,龙创设计接手后,在外观设计和产品性价比上动足脑筋,将这家公司某款汽车的成本大幅度降低,为该汽车企业打造了首款畅销车。

  经过多年培育,中国自主汽车品牌近几年异军突起,撑起汽车行业半壁江山。在“陪跑”过程中,龙创设计成就这些汽车公司的同时,也在漫长的磨合过程中,练就了自己的本领,壮大了自身实力。为了更好地服务客户,龙创设计在全国主要汽车工业城市,设立了20多个分支机构,以便提供就近研发服务。

  基于量产的设计思路,让龙创设计更贴近市场,更多考虑市场接受度,通过龙创设计打造的畅销车历年总销量超千万辆。

  鉴于其丰硕的研发实绩,2017年,龙创设计被工信部认定为国家级工业设计中心。

  时至今日,国内汽车公司的研发实力已经不可同日而语,它们还需要类似龙创设计这样的第三方汽车设计公司吗?王珣介绍,从国际经验来看,汽车工业很成熟的美、日、欧至今仍有大量独立第三方设计公司,它们协助车企做大量协同设计工作。另外,车企研发机构要牵涉太多精力管理庞杂的供应链体系,也需要外部研发机构助力。

  从设计到研发核心产品,龙创在不断探索能力边界。在上海松江的公司总部,王珣向调研团队展示了公司的“科研成果”——车联网系列软硬件产品,从汽车智能电子模块,到类似车联网“大脑”的整车控制系统等一整套解决方案。王珣介绍,龙创设计车联网方案软硬件都是自己研发的,从乘用车到SUV、商用车等都有,研发产品至今历经三代,目前与50至60家主机厂都有研发合作。

  王珣认为,电动汽车研发是龙创设计的业务核心,因为公司在这方面的技术积累了很长时间。

  龙创设计2008年开始涉足电动车研发,每年持续不断地将资金和人员投入到“电池、电机、电控”三电系统整合,以及对样车的测试上。到2014年,中国电动汽车市场爆发时,龙创设计成了第一个吃螃蟹的人。中国首批畅销电动汽车之一知豆,就由龙创设计提供整车研发。这些年,龙创设计为电动车提供的整车设计案例不胜枚举。

  龙创设计的新能源汽车业务占比,在业内也是非常高的。2018年,龙创设计营业收入为3.37亿元,其中新能源汽车占比超过50%。

  汽车界投资网联汽车尚处试水阶段。对于把握网联汽车的商业机会,王珣非常有信心,他觉得等行业爆发的时候,汽车企业会首选龙创设计,因为龙创设计是那个“know how”的。

  在历经多年高速成长后,中国汽车整体市场从增量变为存量市场。王珣在年报中以“致投资者的一封信”的形式,回顾了2018年车市:“我们经历了颇为艰辛的一年。主要面临了三大困难:一是车市下滑,消费者购买力疲软,市场渐趋饱和;二是很多主机厂出现了资金流困难,减缓了研发计划;三是行业竞争逐步加剧,上述问题在相当程度上都对公司发展带来了冲击。”

  龙创设计未来将何处去?王珣2019年的策略是“守正出奇,出奇制胜”。首先,进一步强化新能源汽车研发优势,增加相关研发投入,比如轻量化设计技术,新材料的研究,新一代电动车平台化的架构等。其次,公司要向外拓展,多元化布局。公司将触角拓展到大交通,包括航空、轨道交通等领域,大力开拓新的市场增长点。在航空领域,龙创设计为本田商务飞机做内外饰造型设计和工程开发,这是中国首次为本田产品体系做核心产品研发。在轨道交通领域,龙创设计正在联合某家行业巨头设计未来的模式。

  王珣认为,上述这些领域的设计技术和汽车设计具有相通性。龙创此时进入,将成为中国大交通领域的研发领跑者。

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